3 | Fonctionnement
Grâce à cette configuration :
- un choc latéral, par exemple lors d'une chute sur le côté ou d'un impact contre un autre colis ou la ridelle d'un camion, provoque immédiatement le déclenchement de l'indicateur ;
- un colis simplement couché avec précaution ne déclenche pas l'indicateur puisqu'aucun choc significatif n'a eu lieu.
Pourquoi ne pas utiliser un indicateur de renversement ?
Dans cette application, un indicateur de renversement aurait été moins pertinent. En effet, il se déclenche dès que le colis est couché, même si cette manipulation est réalisée sans impact et ne présente aucun risque pour le pare-brise.
À l'inverse, le ShockWatch 2 ne réagit qu'à un choc dépassant son seuil de déclenchement, ce qui permet de cibler le risque réellement critique.
4 | Résultats
Cette approche permet au client de :
- surveiller précisément les impacts latéraux les plus susceptibles d'endommager les pare-brises ;
- limiter les déclenchements injustifiés ;
- disposer d'une information plus pertinente lors de la réception des colis ;
- adapter la surveillance aux contraintes réelles de son application.
Enseignement
Cette étude de cas illustre l'importance de sélectionner un indicateur en fonction du risque à surveiller plutôt que du simple changement de position du colis. Une configuration adaptée permet d'améliorer la pertinence des alertes et d'optimiser le contrôle de la qualité du transport.
